नेदरलँड्समध्ये लाल सिग्नल तोडणे: दंड आणि नुकसान भरपाई

नेदरलँड्समध्ये, लाल सिग्नल तोडून गंभीर दुखापत करणारा अपघात घडवल्यास, 'वेगेनव्हरकीर्सवेट १९९४' (रस्ते वाहतूक कायदा १९९४) च्या कलम ६ अंतर्गत कारवाई केली जाते. जर न्यायालयाने दोष सिद्ध केला, तर दुसऱ्या व्यक्तीला गंभीर शारीरिक इजा झाल्यास कमाल शिक्षा अठरा महिने तुरुंगवास आणि मृत्यू झाल्यास तीन वर्षे तुरुंगवास आहे; जर दोष 'रोकेलोशाइड' (निष्काळजीपणा) असेल, तर ही कमाल शिक्षा दुप्पट होऊन तीन आणि सहा वर्षे होते, आणि मद्यपान करून गाडी चालवणे, अति वेगाने गाडी चालवणे किंवा घटनास्थळावरून पळून जाणे यांसारख्या गंभीर परिस्थितीत ती आणखी निम्म्याने वाढते. यासोबतच पाच वर्षांपर्यंत वाहन चालवण्यास बंदी घातली जाऊ शकते. पीडित व्यक्ती 'वेट आन्सप्राकेलिज्कहाइड्सव्हरझेकरिंग मोटररिजटुइगेन' (WAM) अंतर्गत थेट चालकाच्या विमा कंपनीकडून नुकसान भरपाईचा दावा करू शकते आणि पीडित पक्ष म्हणून फौजदारी कारवाईत सामीलही होऊ शकते.

या लेखात, १५ ऑक्टोबर २०२४ रोजीच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या निकालानंतर कोणत्या तरतुदी लागू होतात, सामान्य चूक आणि निष्काळजीपणा यांमधील सीमारेषा आता कुठे आहे, व्यवहारात कोणत्या शिक्षा ठोठावल्या जातात, नुकसान भरपाई कशी वसूल केली जाते आणि कोणते बचाव उपलब्ध आहेत, हे स्पष्ट केले आहे. हा लेख अशा प्रकरणातील दोन्ही पक्षांसाठी लिहिलेला आहे: ज्या व्यक्तीवर खटला चालवला जातो ती व्यक्ती आणि ज्या व्यक्तीला इजा झाली आहे ती व्यक्ती.

जेव्हा एखादी व्यक्ती लाल सिग्नल तोडते तेव्हा कोणते कायदे लागू होतात?

रस्ते वाहतूक कायदा १९९४ च्या चार तरतुदी बहुतांश काम करतात आणि त्या पर्यायांच्या संचाऐवजी एक शिडी तयार करतात.

कलम ५ हे वाहतुकीत अशा प्रकारे वागण्यावर असलेली सर्वसाधारण बंदी आहे, ज्यामुळे रस्त्यावर धोका निर्माण होतो किंवा होऊ शकतो, किंवा वाहतुकीत अडथळा येतो. हा सर्वात किरकोळ गुन्हा असून, तो अशा परिस्थितीत लागू होतो जिथे वाहन चालवणे निष्काळजीपणाचे होते, परंतु त्याचे परिणाम किंवा दोषाची तीव्रता मर्यादित राहते.

१ जानेवारी २०२० पासून लागू असलेले कलम ५अ , वाहतुकीच्या नियमांचे गंभीर आणि हेतुपुरस्सर उल्लंघन करणे हा गुन्हा ठरवते, ज्यामुळे जीवाला किंवा गंभीर शारीरिक दुखापतीला संभाव्य धोका निर्माण होतो, जरी कोणताही अपघात झाला नसला तरीही. या तरतुदीमध्ये संबंधित वर्तनांची यादी दिली आहे, आणि लाल वाहतूक दिव्याकडे दुर्लक्ष करणे हे त्यातील एक उदाहरण आहे, सोबतच अतिवेगाने गाडी चालवणे, धोकादायक ओव्हरटेकिंग, मागून येणाऱ्या वाहनाला खेटून चालवणे, विरुद्ध दिशेने गाडी चालवणे आणि मोबाईल फोन हातात धरणे यांचाही समावेश आहे. यासाठी कमाल शिक्षा दोन वर्षांचा तुरुंगवास आहे. केवळ सूचीबद्ध उल्लंघनांपैकी एकच उल्लंघन पुरेसे नाही: संपूर्ण वर्तन हे संभाव्य धोक्यासह केलेले गंभीर आणि हेतुपुरस्सर उल्लंघन असले पाहिजे.

एकदा अपघात घडल्यानंतर कलम ६ ही मुख्य तरतूद आहे. वाहतुकीत अशा प्रकारे वागण्यास मनाई आहे की, तुमच्या चुकीमुळे होणाऱ्या अपघातात दुसऱ्या व्यक्तीचा मृत्यू होईल किंवा तिला गंभीर शारीरिक इजा होईल. खटल्याचा निकाल 'चूक' या शब्दाने लागतो, 'हेतू'ने नाही: कोणालाही टक्कर व्हावी अशी इच्छा असण्याची गरज नाही. जे सिद्ध करायचे आहे ते म्हणजे दोषी वर्तन, ज्याचे मूल्यांकन वाहन चालवण्याच्या संपूर्ण वर्तनाच्या आधारावर केले जाते, केवळ एका विशिष्ट क्षणाच्या आधारावर नाही.

कलम १७५ हे कलम ६ शी दंड जोडते आणि ते तीन टप्प्यांत काम करते. सामान्य चुकीच्या बाबतीत, जर दुसऱ्या व्यक्तीला गंभीर शारीरिक इजा झाली असेल तर कमाल शिक्षा एक वर्ष सहा महिने आहे, आणि जर कोणाचा मृत्यू झाला असेल तर तीन वर्षे आहे. जेव्हा चूक निष्काळजीपणाची असते, तेव्हा ही कमाल शिक्षा तीन आणि सहा वर्षे होते. याव्यतिरिक्त, जर गुन्हा अंमली पदार्थांच्या प्रभावाखाली असताना, श्वास किंवा रक्त तपासणीस नकार दिल्यानंतर, किंवा गंभीर वेगाने गाडी चालवणे, मागून येणाऱ्या वाहनाला खेटून चालवणे, रस्ता न देणे किंवा धोकादायक पद्धतीने ओव्हरटेक करणे यांसारख्या गुन्ह्यांसोबत केला गेला असेल, तर कमाल शिक्षा निम्म्याने वाढते, ज्यामुळे प्राणघातक अपघातासाठी कमाल शिक्षा नऊ वर्षे होते. कलम १७९ आणि १७९अ न्यायालयाला चालकाला पाच वर्षांपर्यंत वाहन चालवण्यास अपात्र ठरवण्याची परवानगी देतात आणि पाच वर्षांच्या आत पुन्हा गुन्हा घडल्यास ही अपात्रता दहा वर्षांपर्यंत असू शकते.

'वेटबुक व्हान स्ट्राफ्रेक्ट' (फौजदारी संहिता) चे कलम ३०८, जे निष्काळजीपणामुळे गंभीर शारीरिक इजा पोहोचवण्याबद्दल आहे, ते सैद्धांतिकदृष्ट्या उपलब्ध असले तरी, वाहतुकीच्या प्रकरणांमध्ये व्यवहारात रस्ते वाहतूक कायद्यातील विशिष्ट तरतुदींना प्राधान्य दिले जाते. दिवाणी बाजूने, रस्ते वाहतूक कायद्याचे कलम १८५ तितकेच महत्त्वाचे आहे: मोटार वाहनाचा मालक किंवा धारक पादचारी आणि सायकलस्वारांना झालेल्या नुकसानीसाठी जबाबदार असतो, जोपर्यंत 'फोर्स मॅज्युर' (अपरिहार्य घटना) अस्तित्वात नाही. पीडितासाठी ही सामान्य दोष दायित्वापेक्षा खूपच अधिक अनुकूल सुरुवात आहे. वाहतुकीचे उल्लंघन कधी फौजदारी गुन्हा ठरते यावरील आमचा लेख , प्रशासकीय दंड आणि खटला यांच्यातील सीमारेषा कोठे आहे हे स्पष्ट करतो.

दुखापतीला गंभीर शारीरिक दुखापत केव्हा मानले जाते?

कलम ६ फक्त तेव्हाच लागू होते जेव्हा अपघातामुळे मृत्यू किंवा गंभीर शारीरिक इजा झाली असेल, त्यामुळे वैद्यकीय निकालावरून कोणती तरतूद लागू होईल हे ठरवले जाते. प्रत्येक इजा यासाठी पात्र ठरत नाही. खरचटणे, मुका मार लागणे किंवा मुरगळणे यात बसत नाही; अशा प्रकरणांमध्ये कलम ५ लागू होते आणि त्या प्रकरणावर किरकोळ गुन्हा म्हणून कारवाई केली जाते.

सर्वोच्च न्यायालय सूचीऐवजी खुल्या निकषांवर काम करते. दुखापत गंभीर तेव्हाच मानली जाते, जेव्हा परिस्थितीनुसार ती तशी मानली जाऊ शकते, आणि यात विचारात घेतले जाणारे घटक म्हणजे दुखापतीचे स्वरूप, शस्त्रक्रिया किंवा इतर मोठ्या वैद्यकीय हस्तक्षेपाची गरज होती का, बरे होण्यासाठी लागलेला कालावधी आणि त्याचे कायमस्वरूपी परिणाम आहेत का. हाडे मोडणे, एखादा अवयव किंवा इंद्रिय गमावणे, गंभीर अंतर्गत दुखापती आणि ज्या दुखापतींसाठी दीर्घकाळ पुनर्वसनाची आवश्यकता असते, त्या सामान्यतः गंभीर मानल्या जातात; पंधरा दिवसांत बरी होणारी तक्रार सामान्यतः गंभीर नसते. मानसिक दुखापत पात्र ठरू शकते, परंतु ती वैद्यकीयदृष्ट्या सिद्ध होणे आवश्यक आहे.

यात सामील असलेल्या प्रत्येकासाठी वैद्यकीय फाईल निर्णायक ठरते आणि ती सुरुवातीच्या काही दिवसांतच तयार केली जाते. अपघातानंतर लगेचच प्रत्येक तक्रार, ती कितीही किरकोळ वाटली तरी, डॉक्टरांकडून नोंदवून घ्या आणि ते अहवाल जपून ठेवा. जी तक्रार तीन महिन्यांनंतर फाईलमध्ये पहिल्यांदा आढळते, तिचा संबंध अपघाताशी जोडणे फौजदारी खटल्यात आणि नुकसान भरपाईच्या दाव्यातही खूपच कठीण होऊन बसते.

चूक की बेपर्वाई: आता सीमारेषा कोठे आहे

या प्रकरणांमध्ये सर्वात महत्त्वाचा प्रश्न दोषाच्या प्रमाणाचा असतो, कारण त्यावरूनच शिक्षा सामुदायिक सेवा असेल की तुरुंगवास, हे ठरते. डच कायद्यानुसार, सामान्य दोष, ज्याला न्यायालये 'अत्यंत निष्काळजी वर्तन' असे संबोधतात, आणि 'रोकेलूशाइड' (roekeloosheid), जो गुन्हेगारीचा सर्वात गंभीर प्रकार आहे, यांच्यात भेद केला जातो.

सामान्य दोषामध्ये अशा चालकाचा समावेश होतो जो विचलित होता, ज्याने पिवळ्या दिव्याचा चुकीचा अंदाज बांधला आणि त्याला वाटले की तो अजूनही पोहोचू शकेल, किंवा ज्याने फक्त पाहिलेच नाही. त्याला अधिक शहाणपणाने वागायला हवे होते, परंतु धोका निर्माण करण्याचा कोणताही हेतुपुरस्सर निर्णय नव्हता. त्यासाठीसुद्धा केवळ एका क्षणाची निष्काळजीपणा आपोआप पुरेशी ठरत नाही: फौजदारी दोषाची किमान मर्यादा गाठली जाणे आवश्यक असते, आणि जिथे ती गाठली जात नाही, तिथे कलम ६ अंतर्गत निर्दोष मुक्तता होते आणि केवळ कलम ५ अंतर्गत किरकोळ गुन्हा शिल्लक राहतो.

बेपर्वाईसाठी अधिक निकष आवश्यक आहेत. १५ ऑक्टोबर २०२४ रोजीच्या आपल्या निकालात (ECLI:NL:HR:2024:1405) सर्वोच्च न्यायालयाने एक चौकट निश्चित केली आहे: वाहतुकीच्या नियमांचे उल्लंघन झालेले असले पाहिजे, ते उल्लंघन गंभीर असले पाहिजे, ते हेतुपुरस्सर केलेले असले पाहिजे आणि त्या कृतीमुळे जीवाला किंवा गंभीर शारीरिक दुखापतीला संभाव्य धोका निर्माण झालेला असला पाहिजे. न्यायालय केवळ एका वेगळ्या कृतीचे नव्हे, तर वाहन चालवण्याच्या संपूर्ण वर्तनाचे, त्याचे स्वरूप आणि गांभीर्य तसेच प्रकरणातील इतर परिस्थितींचे मूल्यांकन करते. रस्ते वाहतूक कायद्यातच आता अशी तरतूद आहे की, जिथे वर्तन कलम ५अ च्या वर्णनाशी जुळते, तिथे कोणत्याही परिस्थितीत बेपर्वाई घडते, आणि म्हणूनच २०२० ची सुधारणा इतकी महत्त्वाची आहे: त्यापूर्वी बेपर्वाईसाठी दोषी ठरवण्याचे प्रमाण दुर्मिळ होते, आणि आता ते अपवादात्मक राहिलेले नाही. याचा अर्थ असा नाही की निकष सोपे झाले आहेत. हा गुन्ह्याचा सर्वात गंभीर प्रकार आहे, आणि न्यायालयांना आजही अत्यंत निष्काळजी वर्तनाची अपेक्षा असते.

लाल सिग्नल तोडण्याच्या घटनेला निष्काळजीपणाच्या दिशेने नेणाऱ्या परिस्थिती ओळखता येतात: भरधाव वेगाने सिग्नल तोडणे, थोड्या वेळापूर्वी एकापेक्षा जास्त सिग्नल किंवा नियमांकडे दुर्लक्ष करणे, शर्यत लावणे, मद्यपान किंवा अमली पदार्थांचे सेवन करणे, आणि धडकेच्या क्षणी फोन वापरणे. महत्त्वाचे आहे ते या सर्वांचे एकत्रित स्वरूप. दाट लोकवस्तीच्या भागात भरधाव वेगाने, स्पष्टपणे लाल असलेला सिग्नल जाणीवपूर्वक ओलांडण्याचा निर्णय घेणे, हे उशिरा ब्रेक लावणाऱ्या चालकाच्या प्रकरणापेक्षा वेगळे आहे.

प्रत्यक्षात कोणत्या शिक्षा दिल्या जातात

कायद्यातील आकडे हे कमाल मर्यादा आहेत. प्रत्यक्षात जी शिक्षा ठोठावली जाते, ती प्रकरणाच्या परिस्थितीनुसार, 'ओपनबार मिनिस्ट्री' (सरकारी अभियोजन सेवा) च्या शिक्षेच्या मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार आणि न्यायालयांनी वापरलेल्या दिशादर्शक मुद्द्यांनुसार ठरवली जाते, आणि ती सहसा कमाल मर्यादेपेक्षा खूपच कमी असते.

जेव्हा न्यायालय कलम ६ अंतर्गत सामान्य चूक आणि निष्काळजीपणा नसल्याचे ठरवते, तेव्हा गंभीर दुखापतीच्या प्रकरणात शिक्षा सामान्यतः सामुदायिक सेवेचा आदेश असतो, जो अनेकदा २४० तासांच्या वैधानिक कमाल मर्यादेइतका किंवा त्याच्या जवळपास असतो. यासोबतच काही महिन्यांपासून ते सुमारे एक वर्षापर्यंतची बिनशर्त वाहन चालवण्यास बंदी घातली जाते आणि कधीकधी चेतावणी म्हणून स्थगित तुरुंगवासाची शिक्षाही दिली जाते. जेव्हा निष्काळजीपणा सिद्ध होतो, तेव्हा पहिल्यांदा गुन्हा करणाऱ्यासाठीही बिनशर्त तुरुंगवासाची शिक्षा हा एक वास्तविक परिणाम बनतो आणि वाहन चालवण्यावरील बंदीचा कालावधी लक्षणीयरीत्या जास्त असतो.

जेव्हा वाहतुकीच्या गुन्ह्यांमध्ये पूर्वी शिक्षा झालेली असते, चालक घटनास्थळावरून पळून गेला असतो, मद्यपान किंवा अमली पदार्थांचा वापर झालेला असतो, किंवा वाहन चालवण्याची पद्धत ही केवळ एक चूक नसून त्यात पुनरावृत्तीचा नमुना दिसून येतो, तेव्हा शिक्षा वाढवली जाते. जेव्हा आरोपीची कोणतीही गुन्हेगारी पार्श्वभूमी नसते, त्याने जबाबदारी स्वीकारली असते, खरा पश्चात्ताप दाखवला असतो आणि सहकार्य केले असते, आरोपीसाठी त्याचे परिणाम गंभीर असतात, आणि अपघात होऊन बराच काळ लोटलेला असतो व त्यात आरोपीची चूक नसते, तेव्हा शिक्षा कमी केली जाते. तरुण चालकांसाठी, न्यायालय किशोरवयीन फौजदारी कायदा लागू करू शकते , ज्यामध्ये शिक्षेचे वेगवेगळे नियम असतात. गंभीर वाहतूक अपघातानंतर शिक्षा कशावर अवलंबून असते यावरील आमचा लेख या बाबीचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करतो.

प्रतिवादींकडून एका मुद्द्याकडे नेहमीच दुर्लक्ष केले जाते: फौजदारी खटला ही एकमेव प्रक्रिया नसते. न्यायालयाव्यतिरिक्त, 'सेंट्राल ब्युरो रिजवार्डिगहाइड्सबेविझेन' (CBR) तुम्हाला शैक्षणिक उपाययोजना करण्यास किंवा वाहन चालवण्याच्या योग्यतेची परीक्षा देण्यास सांगू शकते, आणि जर तुम्ही सहकार्य केले नाही किंवा परीक्षेत उत्तीर्ण झाला नाहीत, तर ते तुमचा परवाना अवैध घोषित करू शकते. ती प्रक्रिया तिच्या स्वतःच्या वेळापत्रकानुसार आणि स्वतःच्या नियमांनुसार चालते.

पीडिताला नुकसान भरपाई

लाल दिवा असताना गाडी चालवून एखाद्याला जखमी करणारा चालक बेकायदेशीर कृत्य करतो आणि जवळजवळ प्रत्येक प्रकरणात पीडित व्यक्ती नुकसान भरपाईसाठी पात्र असते. तीन मार्ग उपलब्ध आहेत आणि ते एकत्र केले जाऊ शकतात.

पहिली गोष्ट म्हणजे विमा कंपनी. नेदरलँड्समधील प्रत्येक मोटार वाहनाचा थर्ड-पार्टी लायॅबिलिटी विमा असणे अनिवार्य आहे, आणि WAM (Warborgfonds Motorverkeer) अंतर्गत पीडिताला त्या विमा कंपनीविरुद्ध थेट कारवाई करण्याचा अधिकार असतो: तुम्हाला चालकावर वैयक्तिकरित्या खटला दाखल करण्याची आवश्यकता नसते. व्यवहारात, विमा कंपनीच दाव्याची प्रक्रिया हाताळते, आणि तिला हे काम 'Gedragscode Behandeling Letselschade' म्हणजेच वैयक्तिक इजा भरपाईसाठीच्या आचारसंहितेच्या चौकटीत राहूनच करणे बंधनकारक आहे. जर चालकाने हेतुपुरस्सर किंवा नशेत असताना वाहन चालवले असेल, तरीही विमा कंपनी पीडिताला पैसे देते, परंतु ती रक्कम चालकाकडून वसूल करू शकते. जिथे चालकाचा शोध लागत नाही किंवा तो विमाधारक नसल्याचे निष्पन्न होते, तिथे 'Waarborgfonds Motorverkeer' (मोटार वाहतूक हमी निधी) हस्तक्षेप करू शकतो.

दुसरा मार्ग म्हणजे फौजदारी कार्यवाही. एक पीडित पक्ष म्हणून, तुम्ही फौजदारी प्रक्रिया संहितेच्या (Wetboek van Strafvordering) कलम ५१फ अंतर्गत खटल्यात सामील होऊ शकता आणि तुमचा दावा फौजदारी न्यायालयात विनाशुल्क निकाली काढू शकता. हा सर्वात जलद मार्ग आहे, परंतु तो केवळ अशा दाव्यांसाठीच लागू होतो, ज्यामुळे फौजदारी खटल्यावर अवाजवी भार पडत नाही; उत्पन्नाच्या नुकसानीचा गुंतागुंतीचा दावा अंशतः अस्वीकार्य घोषित केला जाईल आणि दिवाणी न्यायालयाकडे पाठवला जाईल. पीडित आणि त्यांच्या जवळच्या नातेवाईकांना अपघाताच्या परिणामाबद्दल न्यायालयात व्यक्तिशः बाजू मांडण्याचाही अधिकार आहे.

तिसरा प्रकार म्हणजे चालक किंवा विमा कंपनीविरुद्ध दिवाणी कारवाई करणे. ही कारवाई 'बर्गरलिज्क वेटबुक' (दिवाणी संहिता) च्या कलम ६:१६२ अंतर्गत बेकायदेशीर कृत्याच्या आधारावर, किंवा पीडित व्यक्ती पादचारी किंवा सायकलस्वार असल्यास, रस्ते वाहतूक कायद्याच्या कलम १८५ अंतर्गत केली जाते. वेळेच्या मर्यादा लक्षात ठेवा: नुकसान भरपाईचा दावा साधारणपणे, ज्या दिवशी पीडित व्यक्तीला नुकसान आणि जबाबदार व्यक्ती या दोन्हींची माहिती मिळाली, त्या दिवसापासून पाच वर्षांनी कालबाह्य होतो, आणि WAM विमा कंपनीविरुद्धच्या थेट दाव्यासाठी स्वतःचा, कमी कालावधी असतो. तुम्ही बरे होईपर्यंत फाईल शांत होऊ देऊ नका.

कोणत्या नुकसानीचा दावा केला जाऊ शकतो?

डच कायद्याचा उद्देश प्रत्यक्षात झालेल्या नुकसानीची पूर्ण भरपाई देणे हा आहे, आणि ही भरपाई एकरकमी न देता, प्रत्येक बाबीनुसार स्वतंत्रपणे दिली जाते. भौतिक नुकसानीमध्ये आरोग्य विमा कंपनीकडून परतफेड न होणाऱ्या वैद्यकीय खर्चाचा समावेश होतो, ज्यात अतिरिक्त रकमेचा समावेश आहे; तसेच, जर तुम्ही कामावर परत येऊ शकत नसाल किंवा केवळ अंशतःच परत येऊ शकत असाल, तर उत्पन्नाचे नुकसान आणि कमाई करण्याच्या क्षमतेचे नुकसान; घरगुती मदत आणि देखभालीचा खर्च; घरात केलेले बदल; खराब झालेले कपडे; चष्मा; टेलिफोन किंवा स्वतः वाहन; रुग्णालय आणि थेरपिस्टकडे जाण्याचा प्रवास खर्च; आणि नुकसान निश्चित करण्यासाठी व कायदेशीर मदत मिळवण्यासाठी लागणारा वाजवी खर्च, जो जबाबदार विमा कंपनीने स्वतंत्रपणे भरणे आवश्यक आहे.

अमूर्त नुकसान, ज्याला स्मार्टेनगेल्ड (smartengeld) म्हणतात, यामध्ये वेदना, दुःख आणि जीवनाचा आनंद गमावल्याबद्दल भरपाई दिली जाते, ज्यात चिंता विकार किंवा आघातोत्तर तणावासारख्या मानसिक परिणामांचा समावेश असतो. डच कायद्यात यासाठी कोणताही दर निश्चित केलेला नाही; ही रक्कम दुखापतीचे स्वरूप आणि गांभीर्य, ​​बरे होण्याचा कालावधी, कायमस्वरूपी परिणाम आणि दैनंदिन जीवनावरील परिणाम यांवर, तसेच तुलनात्मक न्यायनिर्णित प्रकरणांच्या आधारे ठरवली जाते.

नातेवाईकांना आता वगळले जात नाही. स्नेह हानीसाठी भरपाईची तरतूद सुरू झाल्यापासून, मृत झालेल्या किंवा गंभीर आणि कायमस्वरूपी इजा झालेल्या पीडित व्यक्तीच्या जवळच्या नातेवाईकांना दिवाणी संहितेच्या कलम ६:१०७ आणि ६:१०८ अंतर्गत एका निश्चित रकमेसाठी स्वतःचा दावा करण्याचा हक्क आहे. याव्यतिरिक्त, जी व्यक्ती गंभीर अपघात किंवा त्याच्या परिणामांना थेट सामोरे जाते आणि परिणामी तिला मान्यताप्राप्त मानसिक इजा होते, ती स्वतःच्या हक्काने धक्क्यामुळे झालेल्या नुकसानीचा दावा करू शकते. हे दोन्ही दावे पीडित व्यक्तीच्या स्वतःच्या दाव्यापेक्षा वेगळे आहेत आणि अनेकदा त्याकडे दुर्लक्ष केले जाते.

सर्व काही सिद्ध केले पाहिजे. पावत्या आणि बिले, वैद्यकीय नोंदी आणि अहवाल, अपघातापूर्वीच्या आणि नंतरच्या पगाराच्या पावत्या, तसेच तक्रारी आणि बरे होण्याच्या प्रक्रियेची दैनंदिनी जपून ठेवा. दुखापत गंभीर असल्यास, वैद्यकीय तज्ञाचा अहवाल आणि उत्पन्नाच्या नुकसानीसाठी, व्यावसायिक किंवा विमाशास्त्रीय गणनेची सहसा आवश्यकता असते. कामाच्या ठिकाणी झालेल्या अपघातांच्या नुकसानभरपाईसारख्या इतर दुखापतींच्या प्रकरणांप्रमाणेच ही पद्धत आहे.

प्रक्रिया टप्प्याटप्प्याने

अपघातानंतर लगेचच, पोलीस घटनास्थळ सुरक्षित करतात आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, एक विशेष पथक 'वाहतूक अपघात विश्लेषण' (Verkeersongevallenanalyse) तयार करते. यामध्ये कॅमेऱ्यातील प्रतिमा आणि साक्षीदारांच्या जबाबांच्या आधारे वेग, ब्रेक लावण्याचे अंतर, वाहतूक दिव्यांची स्थिती व टप्पा आणि दृष्टीरेषा यांची पुनर्रचना केली जाते. तो अहवाल फौजदारी खटला आणि दिवाणी दावा या दोन्हींचा आधारस्तंभ बनतो. पीडितासाठी वैद्यकीय उपचारांना प्रथम प्राधान्य दिले जाते आणि त्याच दिवशी सुरू होणारी वैद्यकीय फाईल नंतर सर्वात महत्त्वाचा पुरावा ठरते.

तपास. सरकारी वकील सेवा फाईलचे मूल्यांकन करते आणि खटला चालवायचा की नाही व कोणत्या आरोपाखाली, हे ठरवते. हे आरोप कलम ५, कलम ५अ किंवा कलम ६, निष्काळजीपणासह किंवा त्याशिवाय असू शकतात. संशयिताची चौकशी केली जाऊ शकते आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये त्याला अटक केली जाऊ शकते; खटल्यापूर्वीची अटक शक्य आहे, परंतु वाहतुकीच्या प्रकरणांमध्ये ती अपवादात्मक असते. संशयिताला चौकशीपूर्वी आणि चौकशीदरम्यान वकिलाचा सल्ला घेण्याचा अधिकार आहे. अशा प्रकारच्या फाईल्समध्ये, विश्लेषण, लाईट फेज डेटा आणि साक्षीदारांचे जबाब खरोखरच आरोपाला पुष्टी देतात की नाही, हे सुरुवातीलाच तपासणे महत्त्वाचे आहे. वाहतुकीच्या गुन्हेगारी प्रकरणांमधील तपास कार्यावरील आमच्या टीपमध्ये या तपासणीचे वर्णन केले आहे.

सुनावणी. न्यायालय फाईलची तपासणी करते, फिर्यादी पक्ष शिक्षेची मागणी करतो, बचाव पक्ष उत्तर देतो आणि पीडित व्यक्ती किंवा जवळचे नातेवाईक बोलण्याचा हक्क बजावू शकतात. त्याच सुनावणीत पीडित पक्षाच्या दाव्यावर विचार केला जातो. निकाल आणि अपील. साधारणपणे दोन आठवड्यांनंतर निकाल दिला जातो. बचाव पक्ष आणि फिर्यादी पक्ष दोघेही चौदा दिवसांच्या आत अपील न्यायालयात अपील करू शकतात आणि त्यानंतर कायद्याच्या मुद्द्यांवर सर्वोच्च न्यायालयात पुढील अपील करणे शक्य आहे.

कोणत्या बचावांचा अभ्यास करणे योग्य आहे?

लाल सिग्नलवर झालेल्या अपघातामुळे कलम ६ अंतर्गत आपोआप शिक्षा होत नाही आणि बचावाची सुरुवात चालकाच्या स्मृतीऐवजी फाईलवरून होते.

पहिली पायरी म्हणजे प्रत्यक्ष चूक. सिग्नल स्पष्टपणे लाल होता, की तो नुकताच बदलला होता आणि चालकाला सुरक्षितपणे थांबणे शक्य नव्हते? वाहतूक दिव्याच्या नियंत्रण डेटामध्ये फेज आणि त्याच्या वेळेबद्दल काय माहिती आहे? यंत्रणा योग्यरित्या कार्यरत होती का? एखादे आपत्कालीन वाहन, अचानक उद्भवलेली वैद्यकीय घटना किंवा अशी कोणतीतरी परिस्थिती होती का, जी 'फोर्स मॅज्युर' (अपरिहार्य घटना) ठरते? आणि जर काही चूक झाली असेल, तर ती फौजदारी दोषाच्या किमान मर्यादेपर्यंत पोहोचण्याइतकी गंभीर होती का, की हे प्रकरण कलम ५ अंतर्गत येते? जेव्हा निष्काळजीपणाचा आरोप लावला जातो, तेव्हा सर्वोच्च न्यायालयाने घालून दिलेल्या चारही आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक असते, आणि विशेषतः उल्लंघनाचे हेतुपुरस्सर स्वरूप हा अनेकदा फिर्यादीच्या खटल्यातील सर्वात कमकुवत दुवा असतो.

दुसरी बाब म्हणजे कारणमीमांसा. अपघात आणि झालेली इजा ही आरोप असलेल्या कृतीमुळेच घडली असली पाहिजे. जर पीडित व्यक्तीनेही नियमांचे उल्लंघन केले असेल, जसे की अंधारात दिव्यांशिवाय सायकल चालवणे किंवा परवानगी नसलेल्या ठिकाणी रस्ता ओलांडणे, तर त्यामुळे लाल दिवा असताना गाडी चालवण्याची चूक माफ होत नाही, परंतु त्यामुळे दोषाच्या मूल्यांकनावर परिणाम होऊ शकतो आणि दिवाणी बाजूने, सह-दोषी निष्काळजीपणामुळे मिळणारी नुकसानभरपाई कमी होऊ शकते. मात्र, रस्ते वाहतूक कायद्याच्या कलम १८५ नुसार पादचारी, सायकलस्वार आणि विशेषतः मुलांना मिळणारे विशेष संरक्षण लागू राहते.

तिसरा मुद्दा म्हणजे झालेले नुकसान. दावा केलेले नुकसान हे खरोखरच या अपघाताचा परिणाम आहे की आधीपासून असलेल्या एखाद्या स्थितीचा? जो दावा सिद्ध होत नाही, किंवा ज्याचे मूल्यांकन फौजदारी न्यायालय अवाजवी भाराशिवाय करू शकत नाही, तो दावा संपूर्णपणे किंवा अंशतः अस्वीकार्य घोषित केला जाईल. आणि चौथा मुद्दा म्हणजे आरोपीची वैयक्तिक स्थिती: गुन्हेगारी पार्श्वभूमी निर्दोष असली तरी, स्वच्छ चारित्र्य, खरा पश्चात्ताप, वकिलामार्फत पीडितेशी संपर्क आणि वाहन चालवण्यावरील बंदीचे वैयक्तिक परिणाम, हे सर्व शिक्षेसाठी संबंधित आहेत.

व्यावहारिक सल्ला

जर तुम्ही संशयित असाल, तर तुम्ही स्वतःला दोषी ठरवण्यास बांधील नाही आणि जबाब देण्यापूर्वी तुम्ही वकिलाचा सल्ला घेऊ शकता; त्या अधिकाराचा वापर करा, कारण पहिली मुलाखत अनेकदा आरोपासाठी निर्णायक ठरते. तथ्यांबद्दल अचूक रहा आणि कायदेशीर निष्कर्षांबाबत सावधगिरी बाळगा: तुम्ही निष्काळजी होता असे म्हणणे ही एक कायदेशीर अट आहे, वस्तुस्थिती नाही, आणि याचा निर्णय न्यायालयाला घ्यायचा आहे. कोणत्याही परिस्थितीत घटनास्थळावरून निघून जाऊ नका. तुमच्या वकिलाच्या माध्यमातून आणि तुमची बाजू धोक्यात न आणता पीडितेबद्दल सहानुभूती व्यक्त करणे हा मानवी हक्क आहे आणि न्यायालयांकडून नियमितपणे याचा विचार केला जातो. फौजदारी खटल्याइतकेच सीबीआर प्रक्रियेला गांभीर्याने घ्या.

जर तुम्ही पीडित असाल, तर ताबडतोब डॉक्टरांना भेटा आणि जोपर्यंत तुमच्या तक्रारी सुरू आहेत, तोपर्यंत त्यांना पुन्हा पुन्हा भेटत राहा, जेणेकरून तुमच्या प्रकृतीतील सुधारणेची नोंद ठेवली जाईल. तुमच्या स्वतःच्या विमा कंपनीलाही अपघाताची माहिती द्या आणि पोलीस अहवाल क्रमांक मागा. एक रोजनिशी आणि प्रत्येक पावती जपून ठेवा. वैद्यकीय परिस्थिती स्थिर होण्यापूर्वी जबाबदार विमा कंपनीकडून आलेल्या तडजोडीच्या घाईच्या प्रस्तावाबाबत सावध राहा: एकदा तुम्ही अंतिम डिस्चार्जवर सही केली की, नंतर प्रकृती खालावल्यास ती तुमची समस्या असेल. कायदेशीर मदतीचा वाजवी खर्च जबाबदार विमा कंपनीकडून दिला जातो, याचा अर्थ असा की तुमचा स्वतःचा सल्लागार नेमण्यासाठी तुम्हाला सहसा काहीही खर्च येत नाही.

यामुळे तुम्ही कुठे पोहोचता

इजा झालेला लाल सिग्नलचा अपघात वेगवेगळ्या वेगाने धावणाऱ्या दोन मार्गांवर घडतो. फौजदारी खटल्यात दोषाची पातळी आणि शिक्षा ठरवली जाते; तर दिवाणी खटल्यात कोण काय नुकसान भरपाई देणार हे ठरवले जाते आणि तो सहसा जास्त काळ चालतो. हे दोन्ही एकमेकांवर प्रभाव टाकतात, कारण फौजदारी निकाल हा दिवाणी दाव्यामध्ये एक भक्कम पुरावा असतो, परंतु त्यांची प्रक्रिया एकसारखी नसते आणि त्यासाठी वेगवेगळी तयारी आवश्यक असते.

Law and More वाहतूक प्रकरणांमध्ये संशयित आणि पीडित दोघांनाही मदत करते: रस्ता वाहतूक कायद्याच्या कलम ५, ५अ आणि ६ अंतर्गत कार्यवाहीमध्ये बचाव, सीबीआर प्रक्रिया, पीडित पक्ष म्हणून फौजदारी खटल्यात सामील होणे, आणि जबाबदार विमा कंपनीकडून नुकसान भरपाई मिळवणे. जर तुम्ही लाल दिव्यामुळे झालेल्या अपघातात सामील झाला असाल, तर आमची फौजदारी कायदा टीम तुमच्यासोबत फाईल तपासून तुमची नेमकी स्थिती काय आहे हे सांगितले जाईल.

सतत विचारले जाणारे प्रश्न