सीएमआर करार: तो केव्हा लागू होतो आणि वाहकाचे दायित्व कसे काम करते

जेव्हा माल स्वीकारण्याचे ठिकाण आणि माल पोहोचवण्याचे ठिकाण दोन वेगवेगळ्या देशांमध्ये असतात, आणि त्यापैकी किमान एक देश या कराराचा सदस्य असतो, तेव्हा मोबदल्यासाठी रस्त्याने मालवाहतुकीच्या प्रत्येक कराराला सीएमआर करार आपोआप लागू होतो. पक्षकार मालाच्या हिताला बाधा पोहोचेल अशा प्रकारे या करारातून बाहेर पडू शकत नाहीत, आणि वाहकाचे दायित्व तत्त्वतः एकूण वजनाच्या प्रति किलोग्राम ८.३३ विशेष रेखांकन हक्कांपर्यंत (SDR) मर्यादित असते.

ती मर्यादा केवळ हेतुपुरस्सर गैरवर्तन किंवा तत्सम चूक झाल्यास, किंवा आगाऊ जास्त मूल्य घोषित केले असल्यासच लागू होत नाही. दावे एका वर्षाच्या आत दाखल करणे आवश्यक आहे, त्यामुळे दायित्वाइतकीच अंतिम मुदतही महत्त्वाची असते. खाली आम्ही स्पष्ट केले आहे की सीएमआर (CMR) केव्हा लागू होतो, कन्साईनमेंट नोट काय करते, वाहक केव्हा जबाबदार असतो आणि दावा कसा हाताळावा.

सीएमआर करार म्हणजे काय?

सीएमआर (CMR) म्हणजे रस्त्याद्वारे आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक करार (Convention relative au Contrat de transport international de Marchandises par Route). हा करार सीमापार रस्ते वाहतुकीसाठी माल पाठवणीची नोंद, वाहकाची जबाबदारी, नुकसानभरपाई आणि मुदत यांवर एकसमान नियम निर्धारित करतो.

हा करार संयुक्त राष्ट्र युरोप आर्थिक आयोगाच्या (UNECE) अंतर्गत तयार करण्यात आला आणि १९ मे १९५६ रोजी जिनिव्हा येथे त्यावर स्वाक्षरी करण्यात आली. तो १९६१ मध्ये अंमलात आला. जवळजवळ सर्व युरोपीय देश, तसेच मध्य आशिया आणि मध्य पूर्वेतील अनेक देश याचे पक्षकार आहेत. नेदरलँड्स हा एक पक्षकार आहे, आणि डच न्यायालये आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक प्रकरणांमध्ये सीएमआर (CMR) थेट लागू करतात.

सीएमआर केव्हा लागू होतो?

सीएमआरच्या कलम १ नुसार, हा करार मोबदल्यासाठी वाहनांमधून रस्त्याने मालवाहतुकीच्या प्रत्येक कराराला लागू होतो, जेव्हा माल ताब्यात घेण्याचे ठिकाण आणि वितरणासाठी निश्चित केलेले ठिकाण दोन वेगवेगळ्या देशांमध्ये असतात आणि त्यापैकी किमान एक पक्षकार असतो. पक्षकारांचे राष्ट्रीयत्व आणि व्यवसायाचे ठिकाण अप्रासंगिक आहेत.

याचा अर्थ असा की, नेदरलँड्समधून सीएमआरमध्ये सामील न झालेल्या देशात होणारी वाहतूक देखील संरक्षित आहे, कारण नेदरलँड्स एक पक्षकार आहे. नेदरलँड्समधील पूर्णपणे देशांतर्गत वाहतूक संरक्षित नाही; ती डच नागरी संहितेच्या (Burgerlijk Wetboek, BW) पुस्तक ८ अंतर्गत येते, ज्याची स्वतःची, कमी दायित्वाची मर्यादा आहे आणि ती अनेकदा एव्हीसी (AVC) सारख्या सामान्य अटींच्या अधीन असते.

कलम 1(4) CMR मध्ये तीन प्रकारच्या वाहतुकीचा समावेश नाही: आंतरराष्ट्रीय टपाल करारांतर्गत वाहतूक, अंत्यविधी माल आणि फर्निचर हलवणे.

जर मालाची वाहतूक समुद्र, रेल्वे किंवा अंतर्गत जलमार्गानेही होत असेल तर?

जर मालवाहू वाहन स्वतः प्रवासाच्या काही भागासाठी माल न उतरवता दुसऱ्या वाहतूक साधनाद्वारे, उदाहरणार्थ फेरीद्वारे, वाहून नेले जात असेल, तर सीएमआरच्या कलम २ नुसार संपूर्ण वाहतुकीला सीएमआर लागू होतो. याला अपवाद म्हणजे असे नुकसान किंवा हानी, जी केवळ वाहतुकीच्या दुसऱ्या साधनाच्या वापरादरम्यानच घडू शकणाऱ्या घटनेमुळे झाली आहे आणि रस्त्यावरील वाहतूकदाराच्या कृती किंवा निष्क्रियेमुळे नाही. अशा परिस्थितीत, दायित्व त्या दुसऱ्या वाहतूक साधनाच्या नियमांनुसार निश्चित केले जाते.

जेव्हा माल उतरवला जातो आणि पुन्हा चढवला जातो, उदाहरणार्थ जहाजावर हस्तांतरित केल्या जाणाऱ्या कंटेनरमध्ये, तेव्हा परिस्थिती अधिक गुंतागुंतीची असते. अशावेळी कोणती कायदेशीर व्यवस्था लागू होते, हे करारावर आणि नुकसान कोठे झाले यावर अवलंबून असते.

CMR कंसाइनमेंट नोट काय करते?

माल पाठवणीची नोंद (vrachtbrief) ही वाहतूक कराराचा, त्याच्या अटींचा आणि वाहकाने माल स्वीकारल्याचा पुरावा आहे. ती नसणे किंवा त्यातील अनियमितता कराराच्या वैधतेवर परिणाम करत नाही (कलम ४ सीएमआर), परंतु त्यामुळे पुरावा सादर करणे अधिक कठीण होते.

सीएमआरच्या कलम ५ नुसार, माल पाठवण्याची नोंद (कन्साईनमेंट नोट) तीन मूळ प्रतींमध्ये तयार केली जाते, ज्यावर पाठवणारा आणि वाहक यांच्या स्वाक्षऱ्या असतात. पहिली प्रत पाठवणाऱ्याकडे जाते, दुसरी मालासोबत माल स्वीकारणाऱ्याकडे जाते आणि तिसरी वाहक स्वतःकडे ठेवतो. सीएमआरच्या कलम ६ मध्ये त्यात काय नमूद करणे आवश्यक आहे याची यादी दिली आहे, ज्यात तारीख आणि ठिकाण, पाठवणारा, वाहक आणि माल स्वीकारणारा यांची नावे व पत्ते, माल ताब्यात घेण्याचे ठिकाण व तारीख आणि वितरणाचे ठिकाण, मालाचे सर्वसाधारण वर्णन, पॅकेजेसची संख्या व त्यावरील खुणा आणि एकूण वजन किंवा इतर प्रमाण यांचा समावेश आहे.

चुकीच्या किंवा अपूर्ण तपशिलांमुळे होणाऱ्या खर्चासाठी आणि नुकसानीसाठी पाठवणारा जबाबदार असतो (कलम ७ सीएमआर). माल ताब्यात घेताना, वाहकाने पॅकेजेसची संख्या, त्यावरील खुणा, तसेच मालाची आणि त्याच्या पॅकेजिंगची बाह्य स्थिती तपासली पाहिजे (कलम ८ सीएमआर). जर वाहकाकडे तपासणीचे कोणतेही योग्य साधन नसेल, किंवा त्याला काही अडचण आढळल्यास, त्याने कंसाइनमेंट नोटवर सकारण आक्षेप नोंदवला पाहिजे. आक्षेप नसल्यास, कंसाइनमेंट नोटवरून असे गृहीत धरले जाते की, जेव्हा वाहकाने माल ताब्यात घेतला, तेव्हा माल आणि त्याचे पॅकेजिंग बाह्यतः चांगल्या स्थितीत होते (कलम ९ सीएमआर).

२००८ च्या अतिरिक्त प्रोटोकॉल अंतर्गत इलेक्ट्रॉनिक कंसाइनमेंट नोट (ई-सीएमआर) शक्य आहे, मात्र त्यासाठी संबंधित देश त्या प्रोटोकॉलचे पक्षकार असणे आवश्यक आहे. नेदरलँड्स त्यापैकी एक आहे.

वाहक केव्हा जबाबदार असतो?

मालवाहक मालाच्या संपूर्ण किंवा अंशतः नुकसानीसाठी, माल ताब्यात घेतल्याच्या क्षणापासून ते वितरणाच्या क्षणापर्यंत झालेल्या नुकसानीसाठी आणि वितरणातील विलंबासाठी जबाबदार असतो (अनुच्छेद १७(१) सीएमआर). मालवाहक केवळ त्या कारणांवरूनच जबाबदारीतून सुटका करून घेऊ शकतो, ज्यांना खुद्द कन्व्हेन्शनने परवानगी दिली आहे.

सीएमआरच्या कलम १७(२) नुसार, जर नुकसान, हानी किंवा विलंब हा दावा करणाऱ्याच्या चुकीच्या कृतीमुळे किंवा निष्काळजीपणामुळे, दावा करणाऱ्याच्या निर्देशांमुळे, मालाच्या अंगभूत दोषामुळे, किंवा अशा परिस्थितीमुळे झाला असेल ज्या वाहक टाळू शकला नाही आणि ज्याचे परिणाम तो रोखू शकला नाही, तर वाहक जबाबदार राहणार नाही. त्या शेवटच्या कारणाचा अर्थ कठोरपणे लावला जातो. जो वाहक भरलेला ट्रेलर असुरक्षित थांब्यावर उभा करतो आणि नंतर त्याला लुटले जाते, तो या दाव्यात क्वचितच यशस्वी होईल.

वाहक स्वतः वापरत असलेल्या वाहनातील दोषांवर किंवा ज्या व्यक्तीकडून वाहन भाड्याने घेतले आहे त्याच्या चुकीवर अवलंबून राहू शकत नाही (कलम 17(3) CMR). उदाहरणार्थ, ट्रेलरच्या झाकणातून होणारी गळती ही वाहकाचीच जोखीम राहते.

कोणत्या विशेष जोखमींमुळे वाहकावरील भार कमी होतो?

कलम १७(४) सीएमआर मध्ये विशेष धोक्यांची यादी आहे, जसे की स्पष्टपणे सहमती दर्शवलेली असताना उघड्या, आच्छादन नसलेल्या वाहनांचा वापर, प्रेषक किंवा माल स्वीकारणाऱ्याकडून सदोष किंवा अपूर्ण पॅकिंग, लोडिंग किंवा साठवणूक, विशिष्ट मालाचे स्वरूप, अपुरे चिन्हांकन आणि पशुधनाची वाहतूक. जर वाहकाने हे सिद्ध केले की नुकसान यापैकी एका धोक्यामुळे झाले असावे, तर त्याने तसे केले आहे असे गृहीत धरले जाते (कलम १८(२) सीएमआर). त्यानंतरही दावा करणारा हे सिद्ध करू शकतो की नुकसान प्रत्यक्षात दुसऱ्याच कशामुळे तरी झाले होते.

तुम्ही किती नुकसानभरपाईचा दावा करू शकता?

नुकसानीची भरपाई ही मालवाहकाने माल ताब्यात घेतला त्या ठिकाणच्या आणि वेळेच्या मूल्यावर आधारित असते, आणि एकूण वजनात घट झालेल्या प्रत्येक किलोग्रामसाठी ८.३३ SDR इतकी कमाल मर्यादा आहे (कलम २३ सीएमआर). नुकसानीसाठी, मालवाहकाला मालाच्या मूल्यात झालेल्या घटीची रक्कम, त्याच मर्यादेपर्यंत द्यावी लागते (कलम २५ सीएमआर).

त्याव्यतिरिक्त, वाहतूक खर्च, सीमा शुल्क आणि वाहतुकीसंदर्भात आलेले इतर शुल्क परत केले जातात: संपूर्ण नुकसानीच्या बाबतीत पूर्णपणे, आणि अंशतः नुकसानीच्या बाबतीत प्रमाणानुसार (कलम २३(४) सीएमआर). इतर परिणामी नुकसान, जसे की गमावलेला नफा किंवा उत्पादनातील व्यत्यय, सीएमआर प्रणालीअंतर्गत वसूल करता येत नाही. विलंबासाठी, वाहक सिद्ध झालेल्या नुकसानीची भरपाई जास्तीत जास्त वाहतूक खर्चापर्यंत देतो (कलम २३(५) सीएमआर).

एसडीआर हे आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधीचे एक हिशोबाचे एकक आहे. युरोमधील त्याचे मूल्य दररोज बदलते आणि हे रूपांतरण निकालाच्या तारखेच्या दराने किंवा पक्षांनी मान्य केलेल्या तारखेनुसार केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा औषधांसारख्या कमी वजनाच्या उच्च-मूल्याच्या वस्तूंसाठी, ही मर्यादा अनेकदा प्रत्यक्ष नुकसानीपेक्षा खूपच कमी असते. पाठवणारा अधिभारासह (सीएमआर कलम २४) माल पाठवण्याच्या पावतीमध्ये जास्त मूल्य घोषित करून किंवा वितरणात विशेष हितसंबंध (सीएमआर कलम २६) घोषित करून ही मर्यादा वाढवू शकतो. व्यवहारात, माल विमा हा अधिक सामान्य उपाय आहे.

दावा करणाऱ्यास ज्या तारखेला वाहकाला लेखी स्वरूपात दावा पाठवण्यात आला त्या तारखेपासून दरवर्षी पाच टक्के व्याज मिळण्याचा हक्क आहे (अनुच्छेद 27 CMR).

मर्यादा केव्हा संपुष्टात येते?

जर नुकसान वाहकाच्या हेतुपुरस्सर केलेल्या गैरवर्तनामुळे किंवा खटल्याची सुनावणी करणाऱ्या न्यायालयाच्या कायद्यानुसार समतुल्य मानल्या जाणाऱ्या चुकीमुळे झाले असेल, तर वाहक दायित्वाच्या मर्यादेवर किंवा त्याचे दायित्व वगळणाऱ्या किंवा मर्यादित करणाऱ्या इतर तरतुदींवर अवलंबून राहू शकत नाही (अनुच्छेद २९ सीएमआर). हेच वाहकाच्या कर्मचाऱ्यांना आणि उपकंत्राटदारांनाही लागू होते.

डच न्यायनिर्णयानुसार, याच्या समकक्ष चूक म्हणजे जाणीवपूर्वक केलेली बेपर्वाई (bewuste roekelooshide): वाहकाला नुकसानीच्या धोक्याची जाणीव होती, धोका प्रत्यक्षात येण्याची शक्यता न येण्यापेक्षा खूप जास्त आहे हे त्याला कळले होते, तरीही त्याने तो धोका पत्करला. केवळ सामान्य किंवा अगदी गंभीर निष्काळजीपणा पुरेसा नाही. डच न्यायालये हे क्वचितच स्वीकारतात, त्यामुळे मालाच्या हितसंबंध्याने मर्यादेचे उल्लंघन करण्याच्या आधारावर आपला दावा मांडू नये.

तुम्हाला नुकसान किंवा विलंबाची तक्रार किती लवकर करावी लागेल?

मालाच्या वितरणावेळी दिसणारे नुकसान किंवा हानीची नोंद करा आणि रविवार व सार्वजनिक सुट्ट्या वगळून, सात दिवसांच्या आत लपलेल्या नुकसानीची लेखी तक्रार करा. माल प्राप्तकर्त्याच्या ताब्यात दिल्याच्या तारखेपासून २१ दिवसांच्या आत विलंबासाठी लेखी दावा करणे आवश्यक आहे.

नुकसान आणि हानीसाठी, सीएमआरच्या कलम ३० अंतर्गत उशिरा केलेल्या आरक्षणाचा परिणाम मर्यादित आहे: माल स्वीकारणाऱ्याने माल पाठवणीच्या पावतीमध्ये वर्णन केलेल्या स्थितीतच स्वीकारला आहे असे गृहीत धरले जाते, परंतु तो तरीही याच्या उलट सिद्ध करू शकतो. विलंबासाठी नियम कठोर आहे: २१ दिवसांच्या आत लेखी आरक्षणाशिवाय, कोणतीही भरपाई अजिबात देय नाही. माल हलवण्यापूर्वी किंवा दुरुस्त करण्यापूर्वी, छायाचित्रांसह नुकसानीची काळजीपूर्वक नोंद करा आणि शक्य असल्यास सर्वेक्षकाला सामील करून घ्या. जर वाहक आणि माल स्वीकारणारा यांनी एकत्र माल तपासला, तर त्यांच्या संयुक्त निष्कर्षांना केवळ अशा नुकसानीसाठी आव्हान दिले जाऊ शकते जे स्पष्टपणे दिसत नव्हते.

CMR दावा कालबाह्य कधी होतो?

सीएमआर अंतर्गतचे दावे एका वर्षानंतर, किंवा हेतुपुरस्सर गैरवर्तन किंवा तत्सम चूक झाल्यास तीन वर्षांनंतर कालबाह्य होतात (कलम ३२ सीएमआर). आंशिक नुकसान, हानी किंवा विलंबासाठी हा कालावधी मालाच्या वितरणापासून सुरू होतो; संपूर्ण नुकसानीसाठी, ठरलेल्या वितरण वेळेनंतरच्या तीसव्या दिवसापासून किंवा, जर अशी कोणतीही वेळ ठरलेली नसेल, तर वाहकाने माल ताब्यात घेतल्याच्या साठाव्या दिवसापासून सुरू होतो.

वाहकाकडे केलेला लेखी दावा, जोपर्यंत वाहक तो दावा लेखी स्वरूपात नाकारत नाही आणि त्यासोबत जोडलेली कागदपत्रे परत करत नाही, तोपर्यंत मुदतवाढीचा कालावधी स्थगित करतो. जर वाहकाने दाव्याचा काही भाग स्वीकारला, तर केवळ विवादास्पद असलेल्या भागासाठीच मुदतवाढीचा कालावधी पुन्हा सुरू होतो. इतर कोणतीही स्थगिती किंवा व्यत्यय हा खटला चालवणाऱ्या न्यायालयाच्या कायद्यानुसार नियंत्रित केला जातो. व्यवहारात, अनेक दावे गमावले जातात कारण पक्षकार महिनोन् महिने वाटाघाटी करतात आणि कोणीही वेळेकडे लक्ष देत नाही. जिथे वाहकाने दावा नाकारला असेल, तिथे योग्य वेळी कायदेशीर कार्यवाही सुरू करा किंवा लेखी मुदतवाढ मिळवा.

तुम्ही वाहतूक कंपनीवर कुठे खटला दाखल करू शकता?

सीएमआरच्या कलम ३१ अन्वये, तुम्ही पक्षांनी मान्य केलेल्या करार करणाऱ्या देशाच्या न्यायालयात किंवा लवादात, तसेच ज्या देशात प्रतिवादी सामान्यतः रहिवासी आहे किंवा त्याचे मुख्य व्यवसाय ठिकाण आहे किंवा ज्या शाखेमार्फत करार करण्यात आला होता, किंवा जिथे माल ताब्यात घेण्यात आला होता किंवा वितरित केला जाणार होता, त्या देशात दावा दाखल करू शकता. लवादाचे कलम केवळ तेव्हाच वैध ठरते, जेव्हा त्यात अशी तरतूद असते की लवाद सीएमआर लागू करेल (सीएमआरचे कलम ३३).

जेव्हा वाहतूकदार उपकंत्राटदारांचा वापर करतो, तेव्हा जबाबदार कोण असते?

तुम्ही ज्या वाहतूकदाराशी करार केला आहे, तो त्याच्या कर्मचाऱ्यांच्या आणि इतर प्रत्येक व्यक्तीच्या, जसे की उपकंत्राटी मालवाहतूकदाराच्या, कृती आणि चुकांसाठी तुमच्याप्रती जबाबदार राहतो (कलम ३ सीएमआर). त्यामुळे तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या करारबद्ध वाहतूकदाराकडून दावा करू शकता आणि ट्रक प्रत्यक्षात कोणी चालवला याचा शोध घेण्याची गरज नाही.

जेव्हा एकापाठोपाठ एक रस्ते वाहतूकदारांकडून एकाच कराराची अंमलबजावणी केली जाते आणि प्रत्येकजण माल व माल पाठवण्याची पावती स्वीकारतो, तेव्हा सीएमआरच्या कलम ३४ नुसार प्रत्येकजण कराराचा पक्षकार बनतो. त्यानंतर नुकसान, हानी किंवा विलंबासाठीचा दावा पहिल्या वाहतूकदाराविरुद्ध, शेवटच्या वाहतूकदाराविरुद्ध किंवा ज्या वाहतूकदाराने प्रवासाच्या ज्या भागात नुकसान झाले तो भाग पूर्ण केला होता, त्याच्याविरुद्ध दाखल केला जाऊ शकतो (सीएमआरचे कलम ३६). वाहतूकदार आपापसातील कायदेशीर कार्यवाहीचा निपटारा करतात.

मालवाहतूकदाराची (एक्सपेडिटर) स्थिती वेगळी असते. जो फॉरवर्डर केवळ तुमच्या वतीने स्वतःच्या नावाने वाहतुकीची व्यवस्था करतो, तो वाहक नसतो, आणि त्याची जबाबदारी सामान्यतः फेनेक्स अटींसारख्या फॉरवर्डिंग अटींद्वारे नियंत्रित केली जाते. एखाद्या पक्षाने वाहक म्हणून काम केले की फॉरवर्डर म्हणून, हे त्याने स्वतःला काय म्हटले आहे यावर नाही, तर काय करार झाला होता यावर अवलंबून असते.

एक वाहक म्हणून तुम्ही काय तपासले पाहिजे?

बहुतेक CMR विवाद हे प्रत्यक्ष करारनाम्यामुळे नव्हे, तर कागदपत्रे आणि मुदतींमुळे सोडवले जातात. एक वाहक म्हणून, तपासा:

• कलम 8 CMR नुसार, पॅकेजेसची संख्या, त्यावरील खुणा आणि माल चढवतानाची त्याची दृश्य स्थिती.
• जेव्हा काही चूक असते किंवा तपासता येत नाही, तेव्हा तुम्ही कंसाइनमेंट नोटवर एखादे विशिष्ट, सकारण आरक्षण नोंदवता की नाही.
• प्रेषकाने दिलेले वजन आणि वर्णन अचूक आहे की नाही, कारण चुकीच्या तपशीलांमुळे जबाबदारी प्रेषकावर येते (अनुच्छेद 7 सीएमआर).
• चालक चोरीला जाण्याची शक्यता असलेल्या वस्तूंसाठी सुरक्षित पार्किंगचा वापर करतात की नाही; असुरक्षित ले-बाय क्वचितच कलम 17(2) CMR अंतर्गत अपरिहार्य परिस्थिती म्हणून गणले जाते.
• तुम्ही सीएमआरच्या प्रती, वितरण दस्तऐवज आणि छायाचित्रे किमान एक वर्षाच्या मुदतीच्या मर्यादेपर्यंत जपून ठेवता की नाही, आणि दावा दाखल होताच तुमच्या सीएमआर दायित्व विमा कंपनीला सूचित करता की नाही.

प्रेषक किंवा माल स्वीकारणारा म्हणून तुम्ही काय तपासावे?

मालाचे हितसंबंधी म्हणून, तुम्ही तुमच्या दाव्याचे संरक्षण प्रामुख्याने माल चढवताना आणि सुपुर्दगीच्या वेळी करता. तपासा:

• कन्साईनमेंट नोटमध्ये माल, पॅकेजची संख्या आणि एकूण वजन अचूकपणे नमूद केले आहे की नाही.
• प्रति किलोग्राम 8.33 SDR ची मर्यादा मालाच्या मूल्याला लागू होते का; नसल्यास, मालवाहतूक विमा किंवा मूल्याची घोषणा (अनुच्छेद 24 CMR) ची व्यवस्था करा.
• तुम्ही सही करण्यापूर्वी मालाची तपासणी करता का आणि कंसाइनमेंट नोटवर दिसणाऱ्या नुकसानीची नोंद करता का.
• तुम्ही लपलेल्या नुकसानीसाठी सात दिवसांच्या आत आणि विलंबासाठी २१ दिवसांच्या आत लेखी आक्षेप पाठवता की नाही.
• नुकसान झाल्याचे कळताच तुम्ही वाहकाला लेखी दावा पाठवता की नाही, जेणेकरून 5% व्याज सुरू होईल आणि मुदतवाढीचा कालावधी स्थगित होईल (अनुच्छेद 27 आणि 32 CMR).

CMR दाव्याच्या बाबतीत आम्ही तुमच्यासाठी काय करू शकतो?

कॉर्पोरेट वकील म्हणून आमच्या कामाचा एक भाग म्हणून, आम्ही वाहक, माल पाठवणारे आणि लॉजिस्टिक्स कंपन्यांना सीएमआर दावे आणि वाहतूक करारांवर सल्ला देतो . व्यवहारात आम्ही:

• तुमच्या वाहतुकीला सीएमआर, डच नागरी संहितेचे पुस्तक ८ किंवा फेनेक्स सारख्या फॉरवर्डिंग अटी लागू होतात का याचे मूल्यांकन करा.
• पुरावा सादर करण्याची जबाबदारी कोणावर आहे हे पाहण्यासाठी, माल पाठवण्याची नोंद, आरक्षणे आणि वितरण दस्तऐवजांचे पुनरावलोकन करा.
• वाहतूक खर्च, शुल्क आणि व्याजासह SDR मधील कमाल मोबदल्याची गणना करा.
• लेखी दावा किंवा सकारण नकाराचा मसुदा तयार करा आणि एक वर्षाच्या मुदत कालावधीचा मागोवा घ्या.
• सीएमआरच्या कलम 29 अंतर्गत हेतुपुरस्सर गैरवर्तन किंवा जाणीवपूर्वक बेपर्वाईचा युक्तिवाद करण्यास आधार आहे का याचे मूल्यांकन करा.
• दावा कालबाह्य होण्यापूर्वी सीएमआरच्या कलम ३१ अंतर्गत सक्षम न्यायालयात कार्यवाही सुरू करा.

सारांश

• सीएमआर दोन देशांमधील रस्त्याने होणाऱ्या सशुल्क मालवाहतुकीला लागू होते, ज्यापैकी किमान एक देश पक्षकार आहे, आणि मालाच्या हिताला बाधा येईल अशा प्रकारे ते रद्द केले जाऊ शकत नाही (अनुच्छेद 41 सीएमआर).
• माल ताब्यात घेतल्यापासून ते सुपुर्दगीपर्यंतच्या काळात होणारे नुकसान, हानी आणि विलंबासाठी वाहक जबाबदार असतो, मात्र सीएमआरच्या कलम १७ मधील कारणांपैकी एक लागू होत नाही.
• एकूण वजनाच्या प्रति किलोग्राम ८.३३ एसडीआर इतकी भरपाईची कमाल मर्यादा आहे, ज्यात वाहतूक खर्च आणि शुल्क समाविष्ट आहेत; ही मर्यादा केवळ हेतुपुरस्सर गैरवर्तन किंवा जाणीवपूर्वक केलेल्या बेपर्वाईच्या बाबतीतच लागू होत नाही.
• लपलेल्या नुकसानीची तक्रार सात दिवसांच्या आत (रविवार आणि सार्वजनिक सुट्ट्या वगळून) आणि विलंबाची तक्रार २१ दिवसांच्या आत लेखी स्वरूपात करा.
• लेखी दाव्याद्वारे स्थगित केले नसल्यास, दावे एका वर्षानंतर कालबाह्य होतात; हेतुपुरस्सर गैरवर्तनासाठी हा कालावधी तीन वर्षांचा आहे.

सतत विचारले जाणारे प्रश्न